domingo, 3 de maio de 2009
Frases de Ayrton Senna
Frase de Airton Senna: "Se você quer ser bem sucedido, precisa ter dedicação total, buscar seu último limite e dar o melhor de si mesmo."
Frase de Airton Senna: "Correr, competir, eu levo isso no meu sangue. É parte de mim. É parte de minha vida."
Frase de Airton Senna: "Meus ídolos como pilotos sempre foram Niki Lauda e Gilles Villeneuve. O primeiro pela frieza e Villeneuve pela agressividade."
Frase de Airton Senna: "O kart me deu muitos momentos de prazer e excelentes recordações. Nunca uma pilotagem foi tão divertida e ali aprendi muita coisa. Muita coisa que uso na F1 são provenientes do aprendizado nos karts."
Frase de Airton Senna: "Na última volta desapertei o cinto de segurança, tal era minha euforia de levantar e comemorar a primeira vitória na F1." (sobre a 1¦ vitória, em Portugal, 1985)
Frase de Airton Senna: "Essa foi uma corrida que vai passar para a história." (sobre o GP do Japão em 1988, quando conquistou seu primeiro título)
Frase de Airton Senna: "A Fórmula 1 é um tempo perdido se não for para vencer."
Frase de Airton Senna: "Se cheguei onde cheguei e consegui fazer tudo o que fiz, foi porque tive a oportunidade de crescer bem, num bom ambiente familiar, de viver bem, sem problemas econômicos e de ser orientado no caminho certo nos momentos decisivos de minha vida."
Frase de Airton Senna: "Lutei muito para sentar naquele carro, para estar ao lado de Frank Williams, mas estou sentido que vai dar trabalho. Ou eu não me adaptei ao carro, ou o carro não foi com a inha cara." (1994)
Frase de Airton Senna: "Quando Deus quer, não há quem não queira."
Frase de Airton Senna: "O medo faz parte da vida da gente. Algumas pessoas não sabem como enfrentá-lo. Outras, acho que estou entre elas, aprendem a conviver com ele e o encaram não de forma negativa, mas como um sentimento de auto preservação."
Frase de Airton Senna: "Meu sonho não tem fim, e eu tenho muita vida pela frente." (1991)
Frase de Airton Senna: "Convivo com o medo de morrer e ele me fascina." (1992)
Frase de Airton Senna: "Dinheiro é um negócio curioso. Quem não tem está louco para ter, e quem tem está cheio de problemas por causa dele."
Frase de Airton Senna: "O importante é ganhar. Tudo e sempre. Essa história que o importante é competir não passa de demagogia."
Frase de Airton Senna: "Vocês nunca conseguirão saber o que um piloto sente quando vence uma prova. O capacete oculta sentimentos incompreensíveis."
Frase de Airton Senna: "Uma maneira de preservar sua própria imagem é não deixar que o mundo invada sua casa. Foi um modo que encontrei de preservar ao máximo meus valores."
Frase de Airton Senna: "Quando você não está feliz, é preciso ser forte para mudar, resistir à tentação do retorno. O fraco não vai a lugar algum."
Frase de Airton Senna: "No que diz respeito ao empenho, ao compromisso, ao esforço, à dedicação, não existe meio termo. Ou você faz uma coisa bem feita ou não faz."
Frase de Airton Senna: "Nunca levo em conta a possibilidade de um acidente, mas o medo é uma coisa constante no meu dia-a-dia."
Frase de Airton Senna: "O fato de ser brasileiro só me enche de orgulho."
Frase de Airton Senna: "Hoje gosto muito mais de crianças do que gostava um ou dois anos atrás. É mais fácil se comunicar com uma criança. Basta trocar um olhar, um gesto, um sorriso."
Frase de Airton Senna: "Aquilo foi algo se sonho. A vitória veio com estilo e ainda valeu o campeonato." (sobre o GP do Japão em 1988)
Frase de Airton Senna: "Estou a mil por hora. Não vejo a hora de começar o campeonato do ano que vem." (outubro de 1993)
Frase de Airton Senna: "Eu quero viver um pouco mais, curtir um pouco mais a vida."
Frase de Airton Senna: "O acidente em Mônaco (1988) me levou para perto de Deus. Mudou muito minha mentalidade."
Frase de Airton Senna: "Tenho medo da morte e da dor, mas convivo bem com isso. O medo me fascina."
Frase de Airton Senna: "Não sei dirigir de outra maneira que não seja arriscada. Quando tiver que ultrapassar, vou ultrapassar mesmo. Cada piloto tem um limite. O meu é um pouco acima do dos outros."
Frase de Airton Senna: "No que acredito mesmo é em Deus."
Frase de Airton Senna: "O que sinto num carro a 300 km/h ? Emoção, prazer e desafio."
Frase de Airton Senna: "Canalizo todas as minhas energias para ser o melhor do mundo."
Frase de Airton Senna: "A Lotus me deu a primeira vitória na F 1. É uma equipe que permanecerá para sempre em meu coração."
Frase de Airton Senna: "Sou um jovem que sacrificou muito de sua própria existência para as corridas. Penso nesta profissão desde que eu era criança; dei tudo de mim e acho que a amo mais que qualquer outro. Por isso, até quando estiver correndo o farei somente para vencer. Só pararei no dia em que perceber ter andado um décimo mais lento do que poderia."
Frase de Airton Senna: "Não tenho a recriminar-me por aquela ultrapassagem na chicane (GP do Japão 1989), foi Prost quem fechou. Era a única possibilidade que tinha para vencer."
Frase de Airton Senna: "Podem ser encontrados aspectos positivos até nas situações negativas e é possível utilizar tudo isso como experiência para o futuro, seja como piloto, seja como homem."
Frase de Airton Senna: "Dedico esta corrida a quem me fez perder o mundial de 89. As corridas são assim: às vezes acabam logo depois da largada, outras a seis voltas do fim."
Frase de Airton Senna: "Brasileiro só aceita título se for de campeão. E eu sou brasileiro."
Frase de Airton Senna: "Se depender de mim, vocês, jornalista, irão esgotar os adjetivos do dicionário."
Frase de Airton Senna: "É irreal pensar que vou vencer sempre, mas sempre espero que a derrota não venha neste fim de semana."
Frase de Airton Senna: "Não tenho limites. Estou com 33 anos e acho que ainda tenho muito pela frente."
Frase de Airton Senna: "Nesses dez anos de Fórmula 1 minhas maiores alegrias vieram da torcida. Do Brasil."
Frase de Airton Senna: "Trabalhei muito para chegar ao sucesso, mas não conseguiria nada se Deus não ajudasse."
Frase de Airton Senna: "Primeiro, era chegar à F 1. Depois, fazer uma pole, vencer uma corrida, ser campeão. Aos poucos, fui preenchendo todos esses sonhos."
Frase de Airton Senna: "Quero melhorar em tudo. Sempre."
Frase de Airton Senna: "Eu estava realmente procurando dirigir um Williams-Renault, pois considero essa equipe o início de uma nova vida no automobilismo para mim."
Frase de Airton Senna: "Ele (Deus) é o dono de tudo. Devo a Ele a oportunidade que tive de chegar onde cheguei. Muitas pessoas têm essa capacidade, mas não têm a oportunidade. Ele a deu prá mim, não sei porque. Só sei que não posso desperdiçá-la."
Frase de Airton Senna: "Correr, competir, eu levo isso no meu sangue. É parte de mim. É parte de minha vida."
Frase de Airton Senna: "Meus ídolos como pilotos sempre foram Niki Lauda e Gilles Villeneuve. O primeiro pela frieza e Villeneuve pela agressividade."
Frase de Airton Senna: "O kart me deu muitos momentos de prazer e excelentes recordações. Nunca uma pilotagem foi tão divertida e ali aprendi muita coisa. Muita coisa que uso na F1 são provenientes do aprendizado nos karts."
Frase de Airton Senna: "Na última volta desapertei o cinto de segurança, tal era minha euforia de levantar e comemorar a primeira vitória na F1." (sobre a 1¦ vitória, em Portugal, 1985)
Frase de Airton Senna: "Essa foi uma corrida que vai passar para a história." (sobre o GP do Japão em 1988, quando conquistou seu primeiro título)
Frase de Airton Senna: "A Fórmula 1 é um tempo perdido se não for para vencer."
Frase de Airton Senna: "Se cheguei onde cheguei e consegui fazer tudo o que fiz, foi porque tive a oportunidade de crescer bem, num bom ambiente familiar, de viver bem, sem problemas econômicos e de ser orientado no caminho certo nos momentos decisivos de minha vida."
Frase de Airton Senna: "Lutei muito para sentar naquele carro, para estar ao lado de Frank Williams, mas estou sentido que vai dar trabalho. Ou eu não me adaptei ao carro, ou o carro não foi com a inha cara." (1994)
Frase de Airton Senna: "Quando Deus quer, não há quem não queira."
Frase de Airton Senna: "O medo faz parte da vida da gente. Algumas pessoas não sabem como enfrentá-lo. Outras, acho que estou entre elas, aprendem a conviver com ele e o encaram não de forma negativa, mas como um sentimento de auto preservação."
Frase de Airton Senna: "Meu sonho não tem fim, e eu tenho muita vida pela frente." (1991)
Frase de Airton Senna: "Convivo com o medo de morrer e ele me fascina." (1992)
Frase de Airton Senna: "Dinheiro é um negócio curioso. Quem não tem está louco para ter, e quem tem está cheio de problemas por causa dele."
Frase de Airton Senna: "O importante é ganhar. Tudo e sempre. Essa história que o importante é competir não passa de demagogia."
Frase de Airton Senna: "Vocês nunca conseguirão saber o que um piloto sente quando vence uma prova. O capacete oculta sentimentos incompreensíveis."
Frase de Airton Senna: "Uma maneira de preservar sua própria imagem é não deixar que o mundo invada sua casa. Foi um modo que encontrei de preservar ao máximo meus valores."
Frase de Airton Senna: "Quando você não está feliz, é preciso ser forte para mudar, resistir à tentação do retorno. O fraco não vai a lugar algum."
Frase de Airton Senna: "No que diz respeito ao empenho, ao compromisso, ao esforço, à dedicação, não existe meio termo. Ou você faz uma coisa bem feita ou não faz."
Frase de Airton Senna: "Nunca levo em conta a possibilidade de um acidente, mas o medo é uma coisa constante no meu dia-a-dia."
Frase de Airton Senna: "O fato de ser brasileiro só me enche de orgulho."
Frase de Airton Senna: "Hoje gosto muito mais de crianças do que gostava um ou dois anos atrás. É mais fácil se comunicar com uma criança. Basta trocar um olhar, um gesto, um sorriso."
Frase de Airton Senna: "Aquilo foi algo se sonho. A vitória veio com estilo e ainda valeu o campeonato." (sobre o GP do Japão em 1988)
Frase de Airton Senna: "Estou a mil por hora. Não vejo a hora de começar o campeonato do ano que vem." (outubro de 1993)
Frase de Airton Senna: "Eu quero viver um pouco mais, curtir um pouco mais a vida."
Frase de Airton Senna: "O acidente em Mônaco (1988) me levou para perto de Deus. Mudou muito minha mentalidade."
Frase de Airton Senna: "Tenho medo da morte e da dor, mas convivo bem com isso. O medo me fascina."
Frase de Airton Senna: "Não sei dirigir de outra maneira que não seja arriscada. Quando tiver que ultrapassar, vou ultrapassar mesmo. Cada piloto tem um limite. O meu é um pouco acima do dos outros."
Frase de Airton Senna: "No que acredito mesmo é em Deus."
Frase de Airton Senna: "O que sinto num carro a 300 km/h ? Emoção, prazer e desafio."
Frase de Airton Senna: "Canalizo todas as minhas energias para ser o melhor do mundo."
Frase de Airton Senna: "A Lotus me deu a primeira vitória na F 1. É uma equipe que permanecerá para sempre em meu coração."
Frase de Airton Senna: "Sou um jovem que sacrificou muito de sua própria existência para as corridas. Penso nesta profissão desde que eu era criança; dei tudo de mim e acho que a amo mais que qualquer outro. Por isso, até quando estiver correndo o farei somente para vencer. Só pararei no dia em que perceber ter andado um décimo mais lento do que poderia."
Frase de Airton Senna: "Não tenho a recriminar-me por aquela ultrapassagem na chicane (GP do Japão 1989), foi Prost quem fechou. Era a única possibilidade que tinha para vencer."
Frase de Airton Senna: "Podem ser encontrados aspectos positivos até nas situações negativas e é possível utilizar tudo isso como experiência para o futuro, seja como piloto, seja como homem."
Frase de Airton Senna: "Dedico esta corrida a quem me fez perder o mundial de 89. As corridas são assim: às vezes acabam logo depois da largada, outras a seis voltas do fim."
Frase de Airton Senna: "Brasileiro só aceita título se for de campeão. E eu sou brasileiro."
Frase de Airton Senna: "Se depender de mim, vocês, jornalista, irão esgotar os adjetivos do dicionário."
Frase de Airton Senna: "É irreal pensar que vou vencer sempre, mas sempre espero que a derrota não venha neste fim de semana."
Frase de Airton Senna: "Não tenho limites. Estou com 33 anos e acho que ainda tenho muito pela frente."
Frase de Airton Senna: "Nesses dez anos de Fórmula 1 minhas maiores alegrias vieram da torcida. Do Brasil."
Frase de Airton Senna: "Trabalhei muito para chegar ao sucesso, mas não conseguiria nada se Deus não ajudasse."
Frase de Airton Senna: "Primeiro, era chegar à F 1. Depois, fazer uma pole, vencer uma corrida, ser campeão. Aos poucos, fui preenchendo todos esses sonhos."
Frase de Airton Senna: "Quero melhorar em tudo. Sempre."
Frase de Airton Senna: "Eu estava realmente procurando dirigir um Williams-Renault, pois considero essa equipe o início de uma nova vida no automobilismo para mim."
Frase de Airton Senna: "Ele (Deus) é o dono de tudo. Devo a Ele a oportunidade que tive de chegar onde cheguei. Muitas pessoas têm essa capacidade, mas não têm a oportunidade. Ele a deu prá mim, não sei porque. Só sei que não posso desperdiçá-la."
O INICIO
Ayrton Senna da Silva nasceu a 21 de Março de 1960, filho de Milton Guirado Theodoro da Silva, um abastado homem de negócios paulista. Criado em berço de ouro, cheio de carinho e amor, Senna mantém-se sempre muito ligado a família: a mãe Neyde, a irmã Viviane e o irmão mais novo, Leonardo.
Quando Senna tinha quatro anos, o seu pai presenteou-o com um pequeno kart, que mais tarde afirmou ter sido o seu primeiro amor. Porém, sempre que ele ia mal no colégio, a permissão para guiá-lo era retirada.
Aos 10 anos, Senna recebeu finalmente um kart de competição, e apesar de muito novo para participar de corridas, o pai Milton sempre encarregava alguém para levá-lo para treinar na pista do Parque Anhembi. Contudo, teve de esperar três anos para poder participar naquela que seria a sua primeira corrida oficial: Interlagos, 1973. Ainda nesse ano, venceu várias vezes na Classe Júnior 1.
Nos seus anos de juventude, Senna era um tremendo competidor, e o seu estilo agressivo trouxe-lhe o título Sul-Americano em 1977 e 1978, o título Brasileiro de 1978 a 1981 e o segundo lugar nos Campeonatos Mundiais de 1979 e 1980.
Nessa altura, apesar de estar cursando Administração de Empresas na Universidade FAAI de São Paulo, ele estava decidido a seguir uma carreira no automobilismo. Assim, contra a vontade dos seus pais, trancou a matrícula e mudou-se para Inglaterra, pátria dos esportes motorizados.
A sua primeira oportunidade, surgiu no final de 1980, quando Ralph Firman, patrão da equipe Van Diemen de Fórmula Ford, contratou-o para a temporada seguinte. Na sua primeira corrida ficou em quinto lugar, na segunda em terceiro e a primeira vitória no Van Diemen RF8I surgiu, em Brands Hatch, numa prova a contar para o campeonato Townsend Tboresen.Senna dominou completamente a competitiva Fórmula Ford inglesa, conquistando, para o construtor de Norfolk, os campeonatos, RAC e Townsend Thoresen.
Em 1982, as vitórias sucederam-se, sagrando-se, com a Rushen Green Racing, campeão britânico e Europeu de Fórmula Ford 2000. Nesta época conseguiu, nada mais, nada menos, do que 22 vitórias e 22 pole positions. Uma das poucas vezes em que não liderou do princípio ao fim, aconteceu em Mondello Park na Irlanda, numa corrida a contar para o campeonato Europeu. Joey Creenan, piloto local, bateu Senna na largada, assumindo o comando por duas voltas, antes de ser ultrapassado pelo brasileiro.
Desanimado com a falta de um apoio financeiro mais efetivo, Senna voltou para o Brasil, mas, o apoio do Banerj o fez voltar, de imediato, ao Reino Unido.
Depois de alcançar o topo na Fórmula Ford, Senna começou a olhar para o campeonato britânico de Fórmula 3. Assim, ainda antes do final da temporada de 1982, testou o Ralt RT3, da equipe de Eddie Jordan, mas optou por correr na West Surrey Racing, do Neo-Zelandês Dick Bennetts.
Foi uma combinação de sucesso. Logo na sua primeira corrida na F3, conquistou a pole e venceu. De imediato apareceram três propostas para ingressar na Fórmula 1, mas Ayrton recusou, preferindo fazer um ano completo na F3.
Após uma temporada inteira de duelos com o piloto da EJR, Martin Brundle, Senna sagrou-se campeão. Ele venceu as primeiras corridas da temporada, revelou uma inconsistência nas provas seguintes, mas, no entanto, contrariando as expectativas, voltou à sua boa forma, conquistando o título na última corrida do campeonato.
Eddie Jordan, que sempre se vangloriou de ter sido ele a dar a Senna a primeira oportunidade de pilotar um F3, afirmou que o brasileiro tinha a extraordinária capacidade de fazer uma primeira volta estonteante, desmoralizando os seus adversários. O seu piloto, Brundle, conseguia equiparar-se a ele em todos os outros aspectos, exceto na primeira volta, onde Senna passava sempre à frente.
Como Campeão Britânico de F3, Senna atraiu para si as atenções dos patrões das equipes de Fórmula 1. A sua primeira experiência com um F1, aconteceu em julho de 1983, quando Frank Williams colocou a sua disposição um FWO8C, de motor Ford. O teste em Donington Park foi bem sucedido, mas passar-se-iam dez anos até que Ayrton voltasse a pilotar um Williams.
McLaren, Brabham e Toleman queriam Senna para o seu primeiro ano na Fórmula 1. Porém, a sua escolha recaíu sobre a pequena equipe Toleman. No dia 25 de março de 1984, ele participu pela primeira de uma corrida de F1, no circuito brasileiro de Jacarepaguá, no Rio de Janeiro, mas abandonou logo na quinta volta. Antes desta prova, Senna tinha participado em apenas 69 corridas de automóveis, incluindo uma, em Oulton Park, em maio de 1982, ao volante de um Talbot Sunbeam. Destas, venceu 48.
Num ano dominado pelos McLaren Tag-Porsche de Alain Prost e Niki Lauda, o Toleman-Hart TG 183B não era, nem por sombras, o melhor carro no circo. Mesmo assim, o talentoso Senna conseguiu pontuar na segunda corrida, duas semanas depois, em Kyalami, na África do Sul.
Segue-se um sexto lugar em Zolder na Bélgica, e a única não qualificação da sua carreira, em Imola. Veio depois a performance, que o destacou como um piloto com muito para oferecer à Fórmula 1.
No primeiro de uma série de virtuosos desempenhos nas ruas de Monte Cano, ele levou o Toleman até o segundo lugar, quando a chuva começou a cair torrencialmente apanhando desprevenidos Derek Warwick, Nigel Mansell, Patrick Tambay, Niki Lauda, Andrea de Cesaris e Riccardo Patrese.
Demonstrando um extraordinário domínio sobre o seu carro, nas adversas condições da pista, Senna esteve prestes a ultrapassar o líder Alain Prost quando, ao fim de 31 voltas o Diretor da Prova Jacky Ickx, agitou as bandeiras vermelha e axadrezada, assinalando o final da corrida. Bastaria mais uma volta, e Senna teria passado o francês, conseguindo assim a sua primeira vitória.
Com um segundo lugar, dois terceiros e dois sextos, na sua primeira temporada na F1, Senna era um piloto muito procurado quando chegou à época do ano em que começam a acontecer às renovações dos contratos. No entanto, ele tinha assinado por quatro anos com a Toleman, mas não escondia a sua intenção de exercer a cláusula de escape, contida no contrato. A sua decisão não foi muito apreciada pela Toleman, que o impediu de correr no Grande Prêmio de Itália, por abertamente negociar com a Lotus.
Quando Senna tinha quatro anos, o seu pai presenteou-o com um pequeno kart, que mais tarde afirmou ter sido o seu primeiro amor. Porém, sempre que ele ia mal no colégio, a permissão para guiá-lo era retirada.
Aos 10 anos, Senna recebeu finalmente um kart de competição, e apesar de muito novo para participar de corridas, o pai Milton sempre encarregava alguém para levá-lo para treinar na pista do Parque Anhembi. Contudo, teve de esperar três anos para poder participar naquela que seria a sua primeira corrida oficial: Interlagos, 1973. Ainda nesse ano, venceu várias vezes na Classe Júnior 1.
Nos seus anos de juventude, Senna era um tremendo competidor, e o seu estilo agressivo trouxe-lhe o título Sul-Americano em 1977 e 1978, o título Brasileiro de 1978 a 1981 e o segundo lugar nos Campeonatos Mundiais de 1979 e 1980.
Nessa altura, apesar de estar cursando Administração de Empresas na Universidade FAAI de São Paulo, ele estava decidido a seguir uma carreira no automobilismo. Assim, contra a vontade dos seus pais, trancou a matrícula e mudou-se para Inglaterra, pátria dos esportes motorizados.
A sua primeira oportunidade, surgiu no final de 1980, quando Ralph Firman, patrão da equipe Van Diemen de Fórmula Ford, contratou-o para a temporada seguinte. Na sua primeira corrida ficou em quinto lugar, na segunda em terceiro e a primeira vitória no Van Diemen RF8I surgiu, em Brands Hatch, numa prova a contar para o campeonato Townsend Tboresen.Senna dominou completamente a competitiva Fórmula Ford inglesa, conquistando, para o construtor de Norfolk, os campeonatos, RAC e Townsend Thoresen.
Em 1982, as vitórias sucederam-se, sagrando-se, com a Rushen Green Racing, campeão britânico e Europeu de Fórmula Ford 2000. Nesta época conseguiu, nada mais, nada menos, do que 22 vitórias e 22 pole positions. Uma das poucas vezes em que não liderou do princípio ao fim, aconteceu em Mondello Park na Irlanda, numa corrida a contar para o campeonato Europeu. Joey Creenan, piloto local, bateu Senna na largada, assumindo o comando por duas voltas, antes de ser ultrapassado pelo brasileiro.
Desanimado com a falta de um apoio financeiro mais efetivo, Senna voltou para o Brasil, mas, o apoio do Banerj o fez voltar, de imediato, ao Reino Unido.
Depois de alcançar o topo na Fórmula Ford, Senna começou a olhar para o campeonato britânico de Fórmula 3. Assim, ainda antes do final da temporada de 1982, testou o Ralt RT3, da equipe de Eddie Jordan, mas optou por correr na West Surrey Racing, do Neo-Zelandês Dick Bennetts.
Foi uma combinação de sucesso. Logo na sua primeira corrida na F3, conquistou a pole e venceu. De imediato apareceram três propostas para ingressar na Fórmula 1, mas Ayrton recusou, preferindo fazer um ano completo na F3.
Após uma temporada inteira de duelos com o piloto da EJR, Martin Brundle, Senna sagrou-se campeão. Ele venceu as primeiras corridas da temporada, revelou uma inconsistência nas provas seguintes, mas, no entanto, contrariando as expectativas, voltou à sua boa forma, conquistando o título na última corrida do campeonato.
Eddie Jordan, que sempre se vangloriou de ter sido ele a dar a Senna a primeira oportunidade de pilotar um F3, afirmou que o brasileiro tinha a extraordinária capacidade de fazer uma primeira volta estonteante, desmoralizando os seus adversários. O seu piloto, Brundle, conseguia equiparar-se a ele em todos os outros aspectos, exceto na primeira volta, onde Senna passava sempre à frente.
Como Campeão Britânico de F3, Senna atraiu para si as atenções dos patrões das equipes de Fórmula 1. A sua primeira experiência com um F1, aconteceu em julho de 1983, quando Frank Williams colocou a sua disposição um FWO8C, de motor Ford. O teste em Donington Park foi bem sucedido, mas passar-se-iam dez anos até que Ayrton voltasse a pilotar um Williams.
McLaren, Brabham e Toleman queriam Senna para o seu primeiro ano na Fórmula 1. Porém, a sua escolha recaíu sobre a pequena equipe Toleman. No dia 25 de março de 1984, ele participu pela primeira de uma corrida de F1, no circuito brasileiro de Jacarepaguá, no Rio de Janeiro, mas abandonou logo na quinta volta. Antes desta prova, Senna tinha participado em apenas 69 corridas de automóveis, incluindo uma, em Oulton Park, em maio de 1982, ao volante de um Talbot Sunbeam. Destas, venceu 48.
Num ano dominado pelos McLaren Tag-Porsche de Alain Prost e Niki Lauda, o Toleman-Hart TG 183B não era, nem por sombras, o melhor carro no circo. Mesmo assim, o talentoso Senna conseguiu pontuar na segunda corrida, duas semanas depois, em Kyalami, na África do Sul.
Segue-se um sexto lugar em Zolder na Bélgica, e a única não qualificação da sua carreira, em Imola. Veio depois a performance, que o destacou como um piloto com muito para oferecer à Fórmula 1.
No primeiro de uma série de virtuosos desempenhos nas ruas de Monte Cano, ele levou o Toleman até o segundo lugar, quando a chuva começou a cair torrencialmente apanhando desprevenidos Derek Warwick, Nigel Mansell, Patrick Tambay, Niki Lauda, Andrea de Cesaris e Riccardo Patrese.
Demonstrando um extraordinário domínio sobre o seu carro, nas adversas condições da pista, Senna esteve prestes a ultrapassar o líder Alain Prost quando, ao fim de 31 voltas o Diretor da Prova Jacky Ickx, agitou as bandeiras vermelha e axadrezada, assinalando o final da corrida. Bastaria mais uma volta, e Senna teria passado o francês, conseguindo assim a sua primeira vitória.
Com um segundo lugar, dois terceiros e dois sextos, na sua primeira temporada na F1, Senna era um piloto muito procurado quando chegou à época do ano em que começam a acontecer às renovações dos contratos. No entanto, ele tinha assinado por quatro anos com a Toleman, mas não escondia a sua intenção de exercer a cláusula de escape, contida no contrato. A sua decisão não foi muito apreciada pela Toleman, que o impediu de correr no Grande Prêmio de Itália, por abertamente negociar com a Lotus.
O DESAFIO
Era quase inevitável que o piloto de maior sucesso a nível mundial e a equipe de maior sucesso dos anos 90, se juntassem, criando assim a equipe de sonho.Em 1994, Ayrton Senna e a Williams-Renault deveriam ser imbatíveis. Porém, tal coisa nunca aconteceu.
"Este é o começo de uma nova fase na minha carreira", falou Senna com otimismo, em Janeiro de 1994. "Estou ansioso por este novo desafio". Ele estava muito contente de poder restabelecer o contato com Frank Williams e com a Renault.
"Sinto que é a concretização de um sonho. O Frank deu-me a primeira oportunidade de conduzir um Fórmula 1 e ganhei o meu primeiro Grande Prêmio com um motor Renault. Considero que este ano vai ser para mim um novo começo no automobilismo".
O anúncio público tinha sido feito a 11 de Outubro de 1993, um mês depois de Alain Prost ter conquistado o seu quarto título Mundial com a equipe e ter anunciado a retirada da modalidade.
"O abandono de Alain deixou-nos num dilema", disse Frank Williams. "O seu substituto mais apropriado só poderia ser Ayrton Senna. Sempre o admirei e a sua carreira fala por si". Em Adelaide, após ter ganho aquela que seria a sua última corrida com a McLaren, Senna puxou Prost para o centro do pódio como se pretendesse assinalar continuidade na sua mudança para o lugar do seu ex-colega de equipe. Tratou-se de um gesto espontâneo de reconciliação por parte do brasileiro, que não convenceu totalmente Prost.
No seu novo Williams-Renault FWI6, conseguiu a pole position em Interlagos, Aída e Imola. Surpreendido com o andamento do Benetton-Ford de Schumacher em Interlagos, Senna teve de dar o seu máximo nos treinos de qualificação para ficar na sua frente. Esta corrida era muito importante para ele. Apesar de ter conseguido a volta mais rápida nos treinos de sexta-feira, Senna estava ciente das fraquezas do seu FWI6. "Na minha opinião, temos de fazer alguns melhoramentos e com sorte conseguiremos que o carro ande um pouco mais rápido.
No dia da corrida, ele percebeu que o seu sonho de dominar a temporada de 1994 seria muito difícil de concretizar. Após ter perdido a liderança para o alemão, Senna fez um enorme esforço para se recuperar. Porém neste seu esforço e após cinquenta e seis voltas, saiu da pista.
Na corrida seguinte, no novo circuito em Aída no Japão, ele voltou a não terminar. Mais uma vez, é o mais rápido nos treinos de qualificação, conseguindo a sua 64ª pole, mas Schumacher estava extremamente próximo.
O alemão foi mais rápido e Senna foi batido na largada. À medida que se aproximava da primeira curva, o McLaren-Peugeot de Mika Hakkinnen tentou ultrapassá-lo, tocam-se e o Williams roda para a esquerda e Nicola Larini bateu-lhe de lado. Foi abandono imediato para ambos.
"Este é o começo de uma nova fase na minha carreira", falou Senna com otimismo, em Janeiro de 1994. "Estou ansioso por este novo desafio". Ele estava muito contente de poder restabelecer o contato com Frank Williams e com a Renault.
"Sinto que é a concretização de um sonho. O Frank deu-me a primeira oportunidade de conduzir um Fórmula 1 e ganhei o meu primeiro Grande Prêmio com um motor Renault. Considero que este ano vai ser para mim um novo começo no automobilismo".
O anúncio público tinha sido feito a 11 de Outubro de 1993, um mês depois de Alain Prost ter conquistado o seu quarto título Mundial com a equipe e ter anunciado a retirada da modalidade.
"O abandono de Alain deixou-nos num dilema", disse Frank Williams. "O seu substituto mais apropriado só poderia ser Ayrton Senna. Sempre o admirei e a sua carreira fala por si". Em Adelaide, após ter ganho aquela que seria a sua última corrida com a McLaren, Senna puxou Prost para o centro do pódio como se pretendesse assinalar continuidade na sua mudança para o lugar do seu ex-colega de equipe. Tratou-se de um gesto espontâneo de reconciliação por parte do brasileiro, que não convenceu totalmente Prost.
No seu novo Williams-Renault FWI6, conseguiu a pole position em Interlagos, Aída e Imola. Surpreendido com o andamento do Benetton-Ford de Schumacher em Interlagos, Senna teve de dar o seu máximo nos treinos de qualificação para ficar na sua frente. Esta corrida era muito importante para ele. Apesar de ter conseguido a volta mais rápida nos treinos de sexta-feira, Senna estava ciente das fraquezas do seu FWI6. "Na minha opinião, temos de fazer alguns melhoramentos e com sorte conseguiremos que o carro ande um pouco mais rápido.
No dia da corrida, ele percebeu que o seu sonho de dominar a temporada de 1994 seria muito difícil de concretizar. Após ter perdido a liderança para o alemão, Senna fez um enorme esforço para se recuperar. Porém neste seu esforço e após cinquenta e seis voltas, saiu da pista.
Na corrida seguinte, no novo circuito em Aída no Japão, ele voltou a não terminar. Mais uma vez, é o mais rápido nos treinos de qualificação, conseguindo a sua 64ª pole, mas Schumacher estava extremamente próximo.
O alemão foi mais rápido e Senna foi batido na largada. À medida que se aproximava da primeira curva, o McLaren-Peugeot de Mika Hakkinnen tentou ultrapassá-lo, tocam-se e o Williams roda para a esquerda e Nicola Larini bateu-lhe de lado. Foi abandono imediato para ambos.
SENNA POR SENNA
Abaixo são apresentadas algumas opiniões de Ayrton Senna.
Sobre a Vitória:
"Ganhar é como uma droga, pelo menos, é isso que eu acho. As sensações, o prazer que tenho quando ganho - é isso que me faz continuar".
Ficar em Segundo Lugar:
"Não consigo, em circunstância alguma, justificar ficar em segundo ou terceiro lugar, sabendo de antemão que se fazendo o que deveria ser feito. Sim, é verdade que pode haver uma eventualidade em que alguém consegue melhores resultados porque estamos um pouco mal preparados. Mas, quando se tem muito tempo para fazer o nosso trabalho, e para nos prepararmos convenientemente então é uma situação que não aceito facilmente".
A Mente do Piloto:
"Uma coisa que acontece nas nossas vidas como pilotos, é que fazemos muitas coisas num curto período de tempo. Então temos de viver de forma muito intensa. E, ao viver muito intensamente, as coisas andam muito rápido, tudo acontece muito rápido. E a dificuldade está em fazer sempre tudo bem".
Empenho:
"Num meio tão competitivo, empenho é essencial. Empenho - ou se tem ou não se tem. Mas, com certeza tem que se ter empenho perto dos cem por cento, ou dos noventa por cento, ou mesmo perto dos oitenta por cento. É uma questão de carácter, de personalidade, de alvo, de desejo de se conseguir algo, acreditar naquilo que se faz, como se gostaria de realizar as expectativas, os sonhos. Isto não é apenas diferente de pessoa para pessoa, varia também de dia para dia".
Emoções de um piloto de F1:
"A vida seria muito chata sem sensações, sem emoções. E há sensações que só nós podemos experimentar. Na nossa profissão, temos os carros, temos os chefes de equipe, temos toda uma série de pessoas que fazem parte do nosso meio. Mas, naturalmente, o interesse principal está na personalidade do profissional que conduz o carro. é uma profissão única e privilegiada, mas é também cheia de tensões".
"Ganhar, bater um recorde, perder, passar uma curva a uma velocidade que poucos segundos antes julgávamos impossível, falhar, sentir-se com sorte, sentir raiva, entusiasmo, tensão ou dor - só nós é que podemos ter esta sensação em toda a sua intensidade."
"Ninguém mais consegue, considerando que, na nossa profissão, lidamos muito com o ego , com o perigo, com a nossa saúde, não dia após dia, mês após mês ou ano após ano, mas segundo após segundo. É uma experiência única".
Sobre o Casamento:
"Uma das coisas a que dedicarei o meu tempo no futuro. Será o aumento da minha família, com uma mulher e filhos. Acontece na vida de todos".
Sobre os fãs:
"Nós entramos em milhões de casas, pela televisão e as pessoas sentem que estão perto de nós. Mas, ao mesmo tempo estão longe, muito longe. Elas não fazem a mínima idéia do que somos na realidade. Sonham em assistir às corridas ao vivo ou em verem um de nós, e provavelmente se tivessem oportunidade veriam que somos apenas pessoas, que não há nada de mágico".
Sobre companheiros de equipe:
"O único com quem tive problemas foi com o Alain Prost. Com os outros tivemos algumas diferenças de opinião, mas sempre nos respeitamos. Tive como outros companheiros, Berger, Andretti, Hakkinen, Elio de Angelis, Johnny Dumfries, Nakajima. Quando olho para trás, vejo que sempre me dei bem com todos eles, exceto com um.
Sobre a Reconciliação com Prost em Adelaide 93:
"Com todas as diferenças, os problemas que tivemos, somos ambos homens do desporto, ambos Campeões Mundiais, ambos adoramos correr. Penso que o que aconteceu, deve ser deixado como está. Demonstrou os meus sentimentos e os dele também. A reconciliação foi algo que só foi possível naquele momento".
Religião e Vulnerabilidade:
"É uma realidade na minha vida. Acho que, para os que compreendem e apreciam isto e para os que a olham de forma positiva e construtiva, é qualquer coisa que vale a pena. Não interessa o número de vezes em que tentamos e as pessoas a usam de maneira diferente, mesmo para nos magoarem. Há sempre um preço a pagar, mas eles estão a pagar um preço muito mais alto sem saberem o que estão a fazer."
"É difícil, assustador, incomoda falar sobre coisas pessoais, particularmente sobre Deus, porque não se fala sobre Deus a cada momento e em toda a parte. É muito complicado, mas eu tento falar daquilo que experimento e sinto para algumas pessoas, esperando que compreendam e apreciem. Se estou certo ou errado, os outros que decidam. Mas, pelo menos, devem respeitar o que sinto".
"Magoa-me que pensem que, por eu acreditar em Deus, sinto que sou imbatível ou mesmo imortal. O que eu disse, é que Deus me dá força, e que a vida foi um presente Seu, que temos de tratar com muito cuidado".
Sobre o Diálogo com Deus:
"Quando se lê a Bíblia, Ele fala conosco. É ainda mais forte do que se tivermos uma pessoa na nossa frente a falar conosco. Isto não me aconteceu só uma vez, acontece-me muitas vezes"
Sobre a Vitória:
"Ganhar é como uma droga, pelo menos, é isso que eu acho. As sensações, o prazer que tenho quando ganho - é isso que me faz continuar".
Ficar em Segundo Lugar:
"Não consigo, em circunstância alguma, justificar ficar em segundo ou terceiro lugar, sabendo de antemão que se fazendo o que deveria ser feito. Sim, é verdade que pode haver uma eventualidade em que alguém consegue melhores resultados porque estamos um pouco mal preparados. Mas, quando se tem muito tempo para fazer o nosso trabalho, e para nos prepararmos convenientemente então é uma situação que não aceito facilmente".
A Mente do Piloto:
"Uma coisa que acontece nas nossas vidas como pilotos, é que fazemos muitas coisas num curto período de tempo. Então temos de viver de forma muito intensa. E, ao viver muito intensamente, as coisas andam muito rápido, tudo acontece muito rápido. E a dificuldade está em fazer sempre tudo bem".
Empenho:
"Num meio tão competitivo, empenho é essencial. Empenho - ou se tem ou não se tem. Mas, com certeza tem que se ter empenho perto dos cem por cento, ou dos noventa por cento, ou mesmo perto dos oitenta por cento. É uma questão de carácter, de personalidade, de alvo, de desejo de se conseguir algo, acreditar naquilo que se faz, como se gostaria de realizar as expectativas, os sonhos. Isto não é apenas diferente de pessoa para pessoa, varia também de dia para dia".
Emoções de um piloto de F1:
"A vida seria muito chata sem sensações, sem emoções. E há sensações que só nós podemos experimentar. Na nossa profissão, temos os carros, temos os chefes de equipe, temos toda uma série de pessoas que fazem parte do nosso meio. Mas, naturalmente, o interesse principal está na personalidade do profissional que conduz o carro. é uma profissão única e privilegiada, mas é também cheia de tensões".
"Ganhar, bater um recorde, perder, passar uma curva a uma velocidade que poucos segundos antes julgávamos impossível, falhar, sentir-se com sorte, sentir raiva, entusiasmo, tensão ou dor - só nós é que podemos ter esta sensação em toda a sua intensidade."
"Ninguém mais consegue, considerando que, na nossa profissão, lidamos muito com o ego , com o perigo, com a nossa saúde, não dia após dia, mês após mês ou ano após ano, mas segundo após segundo. É uma experiência única".
Sobre o Casamento:
"Uma das coisas a que dedicarei o meu tempo no futuro. Será o aumento da minha família, com uma mulher e filhos. Acontece na vida de todos".
Sobre os fãs:
"Nós entramos em milhões de casas, pela televisão e as pessoas sentem que estão perto de nós. Mas, ao mesmo tempo estão longe, muito longe. Elas não fazem a mínima idéia do que somos na realidade. Sonham em assistir às corridas ao vivo ou em verem um de nós, e provavelmente se tivessem oportunidade veriam que somos apenas pessoas, que não há nada de mágico".
Sobre companheiros de equipe:
"O único com quem tive problemas foi com o Alain Prost. Com os outros tivemos algumas diferenças de opinião, mas sempre nos respeitamos. Tive como outros companheiros, Berger, Andretti, Hakkinen, Elio de Angelis, Johnny Dumfries, Nakajima. Quando olho para trás, vejo que sempre me dei bem com todos eles, exceto com um.
Sobre a Reconciliação com Prost em Adelaide 93:
"Com todas as diferenças, os problemas que tivemos, somos ambos homens do desporto, ambos Campeões Mundiais, ambos adoramos correr. Penso que o que aconteceu, deve ser deixado como está. Demonstrou os meus sentimentos e os dele também. A reconciliação foi algo que só foi possível naquele momento".
Religião e Vulnerabilidade:
"É uma realidade na minha vida. Acho que, para os que compreendem e apreciam isto e para os que a olham de forma positiva e construtiva, é qualquer coisa que vale a pena. Não interessa o número de vezes em que tentamos e as pessoas a usam de maneira diferente, mesmo para nos magoarem. Há sempre um preço a pagar, mas eles estão a pagar um preço muito mais alto sem saberem o que estão a fazer."
"É difícil, assustador, incomoda falar sobre coisas pessoais, particularmente sobre Deus, porque não se fala sobre Deus a cada momento e em toda a parte. É muito complicado, mas eu tento falar daquilo que experimento e sinto para algumas pessoas, esperando que compreendam e apreciem. Se estou certo ou errado, os outros que decidam. Mas, pelo menos, devem respeitar o que sinto".
"Magoa-me que pensem que, por eu acreditar em Deus, sinto que sou imbatível ou mesmo imortal. O que eu disse, é que Deus me dá força, e que a vida foi um presente Seu, que temos de tratar com muito cuidado".
Sobre o Diálogo com Deus:
"Quando se lê a Bíblia, Ele fala conosco. É ainda mais forte do que se tivermos uma pessoa na nossa frente a falar conosco. Isto não me aconteceu só uma vez, acontece-me muitas vezes"
o executivo
Ayrton Senna sempre teve nos negócios o mesmo empenho e vontade de vencer que lhe eram tão característicos como piloto. O que, combinado com a sua fabulosa capacidade de ganhar com as corridas, qualquer coisa como 25 milhões de dólares por temporada - em 1993 ele chegou a receber um milhão por corrida - o ajudaram a construir um imenso império financeiro.Com seu jato particular ele viajava pelo mundo e no Brasil se utilizava de um helicóptero para se locomover. Os seus negócios eram dirigidos a partir dos sete últimos andares do Edifício Vari de 16 andares, localizado em São Paulo, também de sua propriedade.Mas a família sempre foi o maior apoio de Ayrton, e nos negócios não foi exceção. O seu pai Milton, o seu irmão Leonardo e o seu primo Fábio Machado, sendo também seus sócios, tinham posições chave na administração das suas empresas.Entre elas encontra-se uma gigantesca firma de licenciamento que girava à volta do conhecido logotipo "S". Ayrton possuía ainda um contrato de franchising com a Audi para o Brasil. A partir do Edifício Vari, eram também coordenados os milhares de clubes de fãs espalhados por todo o mundo.Mas foi em 1994 que Senna lançou o seu mais ambicioso projecto: Senninha, o personagem de revista em quadrinho desenhado baseado em si próprio. O primeiro número saiu na época do Grande Prêmio do Brasil. O segundo, foi para as bancas no trágico fim de semana de Imola.Senna deu ainda o seu nome a diversos produtos de qualidade, como iates, motos, jet-skis, mountain bikes bem como vários acessórios pessoais. Para 1994 planejava lançar um produto por cada Grande Prêmio.
O pouco tempo de que dispunha levava-o a delegar grande parte do trabalho de coordenação de todas estas atividades na família. Porém, as decisões eram sempre tomadas por si, sendo para tal permanentemente informado.
O pouco tempo de que dispunha levava-o a delegar grande parte do trabalho de coordenação de todas estas atividades na família. Porém, as decisões eram sempre tomadas por si, sendo para tal permanentemente informado.
polemicas
A determinação de Senna, bem como o seu estilo agressivo de pilotar, trouxeram-lhe inevitáveis conflitos, quer com as autoridades, quer com os restantes pilotos No Japão, a sua fama era incontestável, não só por causa da sua ligação com a Honda mas também pelos dois famosos incidentes em que se viu envolvido e que acabaram por decidir o título Mundial de 1989 e 1990. Em ambas as ocasiões, Senna e Prost vão para Suzuka com chances de conquistarem o título e, em ambas as ocasiões, o duelo termina com acusações mútuas.m 1989 assistimos a um Prost, que não estando preparado para na aproximação da chicane, deixa Senna passar por dentro, bloqueando-lhe a passagem. Poderemos ver isto como uma defesa de posição pelo líder. Talvez. No entanto Senna sempre afirmou que já se tinha metido por dentro o suficiente, para ter direito para si a trajetória interior da curva.
Seja como for, o incidente acaba por dar o título a Prost, já que o Senna precisava da vitória para o alcançar. O brasileiro nunca lhe perdoou, e um ano depois, no mesmo cenário de Suzuka, logo na aproximação à primeira curva, joga deliberadamente o francês para fora da pista, garantindo para si o campeonato.Na altura, Ayrton sente que tinha sido feita justiça. Mas esta ação não enalteceu em nada a sua reputação no mundo do desporto. Senna irá mudar bastante, e em 1993, no Grande Prêmio de Suzuka, ele é já um homem diferente. Ao terminar aquela que seria uma das suas melhores temporadas, Ayrton mostrou que tinha amadurecido tornando-se, senão o melhor piloto de todos os tempo o melhor da sua era.Novamente por uma atitude intempestiva, acaba por estragar outra grande vitória ao agredir o estreante Eddie Irvine, depois da corrida. Acusou o irlandês de o bloquear e o obrigar, mais do que uma vez, a sair da pista. Mas Irvine não se intimidou com as acusações.
Famosas também foram as desavenças entre Senna e o então presidente da FISA Jean Marie Baletre. O brasileiro sempre acusou o dirigente de favorecer o francês Alain Prost no episódio de 1989.
Seja como for, o incidente acaba por dar o título a Prost, já que o Senna precisava da vitória para o alcançar. O brasileiro nunca lhe perdoou, e um ano depois, no mesmo cenário de Suzuka, logo na aproximação à primeira curva, joga deliberadamente o francês para fora da pista, garantindo para si o campeonato.Na altura, Ayrton sente que tinha sido feita justiça. Mas esta ação não enalteceu em nada a sua reputação no mundo do desporto. Senna irá mudar bastante, e em 1993, no Grande Prêmio de Suzuka, ele é já um homem diferente. Ao terminar aquela que seria uma das suas melhores temporadas, Ayrton mostrou que tinha amadurecido tornando-se, senão o melhor piloto de todos os tempo o melhor da sua era.Novamente por uma atitude intempestiva, acaba por estragar outra grande vitória ao agredir o estreante Eddie Irvine, depois da corrida. Acusou o irlandês de o bloquear e o obrigar, mais do que uma vez, a sair da pista. Mas Irvine não se intimidou com as acusações.
Famosas também foram as desavenças entre Senna e o então presidente da FISA Jean Marie Baletre. O brasileiro sempre acusou o dirigente de favorecer o francês Alain Prost no episódio de 1989.
choque nacional
A nação brasileira, para quem Senna era um herói, ficou chocada com o seu falecimento, de tal modo, que o Presidente da época, Itamar Franco decretou três dias de luto nacional.O jogo de futebol entre o Flamengo e o Vasco da Gama foi precedido por um minuto de silêncio, quebrado, no entanto, pelos 75 000 espectadores presentes que entoavam o seu nome.Milhares de fãs, juntaram-se, chorando, à frente do apartamento de Senna em São Paulo. Outros tantos, agruparam-se nos seus escritórios na baixa paulista.Ao seu funeral compareceram praticamente todos os pilotos e donos de equipe. Gerard Berger, Emerson Fittipaldi e Rubens Barrichello estavam entre as pessoas que conduziram o féretro. As ruas de São Paulo encheram-se de milhares de fãs enlutados.No Brasil, o seu maior herói desportivo é enterrado em cerimônia fúnebre digna do seu status. Jatos da Força Aérea Brasileira sobrevoaram São Paulo e uma saudação de 271 tiros de canhão ecoou pelas ruas da cidade que o viu nascer.Os maiores vultos do automobilismo não pouparam palavras nas suas homenagens a Senna. Nigel Mansell, recordou que ambos "partilharam algumas das mais emocionantes corridas da história da F1", e afirmou ainda que "é impossível pôr em palavras a triste perda que foi para o desporto".Nelson Piquet, tricampeão mundial tal como Senna, disse: "Esta é uma terrível perda, não apenas para o desporto, mas também para o nosso país. Não havia ninguém ao seu nível na Fórmula 1".Emerson Fittipaldi, bicampeão referiu: "A vida de Ayrton Senna, foi um exemplo de dedicação e amor ao desporto difícil de igualar no panorama internacional". E acrescentou que o mundo tinha perdido o maior atleta da história do automobilismo. Pessoalmente "perdi um grande amigo".
Maurício Gugelmin, que partilhou com Senna uma casa, quando ambos corriam na Inglaterra, ficou chocado com a sua morte: "É muito triste perder alguém desta forma. Ayrton era um grande amigo. O modo como morreu ainda agravou mais a minha tristeza. Não consigo acreditar no que aconteceu".Frank Williams, afirmou que a sua perda "foi impossível de quantificar". Todos os que tiveram a oportunidade de o conhecer, sentiram que tinham perdido alguém muito especial e acrescentou: "Todos nós, na Williams, vamos recordá-lo com respeito, admiração e afeição".
As homenagens continuaram quinze dias depois da sua morte, no Grande Prêmio de Mônaco. "Mônaco é muito especial para mim", disse Ayrton após a vitória de 1993. "Desde o meu primeiro pódio e mesmo depois das minhas seis vitórias, continua a ser especial".
Maurício Gugelmin, que partilhou com Senna uma casa, quando ambos corriam na Inglaterra, ficou chocado com a sua morte: "É muito triste perder alguém desta forma. Ayrton era um grande amigo. O modo como morreu ainda agravou mais a minha tristeza. Não consigo acreditar no que aconteceu".Frank Williams, afirmou que a sua perda "foi impossível de quantificar". Todos os que tiveram a oportunidade de o conhecer, sentiram que tinham perdido alguém muito especial e acrescentou: "Todos nós, na Williams, vamos recordá-lo com respeito, admiração e afeição".
As homenagens continuaram quinze dias depois da sua morte, no Grande Prêmio de Mônaco. "Mônaco é muito especial para mim", disse Ayrton após a vitória de 1993. "Desde o meu primeiro pódio e mesmo depois das minhas seis vitórias, continua a ser especial".
Culpado pela morte do piloto de F1 Ayrton Senna
Depois de mais de 10 anos acharam o culpado pela morte do maior piloto de Fórmula 1 que o mundo já teve: o brasileiro Ayrton Senna.
Na verdade desde o começo já se sabia exatamente de quem era a culpa, mas como a justiça é sempre a última a reconhecer os reais fatos acerca das coisas somente após dez anos que foram culpar judicialmente alguém.
O nome deste infame que nos tirou o nosso melhor piloto (Senna) e como conseqüência nos fez passar a torcer pelo Rubinho Barrichelo (uhh) é Patrick Head, ex- diretor técnico da Williams.
A Suprema Corte Italiana responsabilizou Patrick Head pela ruptura da barra de direção do carro de Senna no Grande Prêmio de San Marino, em 1º de maio de 1994.
Justiça seja feita! Enforquem Rubin…, quero dizer, Patrick Head!
Na verdade desde o começo já se sabia exatamente de quem era a culpa, mas como a justiça é sempre a última a reconhecer os reais fatos acerca das coisas somente após dez anos que foram culpar judicialmente alguém.
O nome deste infame que nos tirou o nosso melhor piloto (Senna) e como conseqüência nos fez passar a torcer pelo Rubinho Barrichelo (uhh) é Patrick Head, ex- diretor técnico da Williams.
A Suprema Corte Italiana responsabilizou Patrick Head pela ruptura da barra de direção do carro de Senna no Grande Prêmio de San Marino, em 1º de maio de 1994.
Justiça seja feita! Enforquem Rubin…, quero dizer, Patrick Head!
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